Развитие строительства железной дороги.

Развитие школы шло под влиянием и параллельно с развитием и строительством железной линии Н. Новгород-Котельнич.

Первые проектировщики железной дороги начали разведывательную работу ещё в 1912-14гг.

Война 1914г. Прервала начало строительства и только с 1918 г. Началось плановое строительство железной дороги.

К 1927 году железная дорога была открыта в движении поездов от Н. Новгорода(Моховых гор) до Котельнича через ст. Шахунья(370-й км).К тому времени построен железнодорожный вокзал, паровозное депо, электростанция, где первой улицей была Деповская, а несколько позднее, в южной части, возникает Рабочий посёлок. С другой стороны(северной0 появляются сначала бараки для рабочих-строителей, а затем-улица имени Коминтерна.

Население станции Шахунья быстро растёт от 1926 года. Тогда было около 300 человек. К 1983 году население Шахуньи достигла 13,5 тыс. человек, и ст. Шахунья была переведена в разряд рабочих посёлков. Очень важное значение имел железнодорожный транспорт. Этот, по выражению В. И. Ленина, главный, пожалуй, или один из главнейших факторов всей нашей экономики.

Шахунья в 1930-31 г.г. становится районным центром в пределах Нижегородского края (1929-1936 г.г.), а затем Горьковской области (с 1936 г.)

На станции Шахунья сосредотачиваются железнодорожные предприятия и учреждения: 16-ая дистанция пути, 10-ый участок тяги (паровозное депо), 8-ая дистанция связи (ШЧ), 7-ой строй-участок, электростанция.

Развивается и лесное хозяйство (леспромхоз). Район остается, преимущественно  сельскохозяйственным.

Растут экономичческие связи с Нижним Новогородом, Тонкинским, Шарангским, Кикнурским, Яранским районами -через заготовительные организации.

В 1935 году строится вагонное депо за 105 дней, стадион "Локомотив".

С 1932-33г.г. открывается клуб им. Плаксина -культурный центр станции.

Торговля осуществляется через ОРС по линии железной дороги.

Построены железнодорожная больница, баня и другие учреждения быта. Здесь заметную роль сыграл Ударстрой №7.

В развитии станции и рабочего поселка Шахуньи имели важнейшие решения 1931  -34 г.г. "О развитии сети железных дорош и коренной технической реконструкции железнодорожного хозяйства".

15 января 1931 года была принята программа организационно-технических мер, чтобы поправить дело железнодорожного транспорта.

Развивается стахановское и кривоносовское движение, а по объему перевозов грузов железными дорогами СССР вышел на второе место в мире.

К 1937 году создано Шахунское отделение и политотдел на Горьковской железной дороге. Таким образом, ст. Шахунья становится узловой, ведущей. Управление Горьковской железной дороги оказало сцщественную помощь в строительстве здания школы в 1936-37 г.г.

 

 

(По материалам альбома Веселова Н. В. и Веселовой Т. Б. "Страницы из истории

средней школы №14 ст. Шахунья Горьковской ж.д.)